Le rôle du fret aérien

Le fret aérien permet d’acheminer rapidement des marchandises entre des marchés parfois très éloignés. Il représente une part limitée du volume mondial transporté mais une part importante de la valeur des échanges internationaux.

Il est particulièrement pertinent pour les marchandises : urgentes, périssables, pharmaceutiques, de forte valeur, techniques ou dont le coût d’immobilisation est élevé.

Capacité belly

Une partie du fret mondial voyage dans les soutes des avions passagers. Cette capacité est appelée couramment belly capacity.

Freighter

Un avion tout cargo est spécifiquement exploité pour le transport de marchandises. Sa configuration permet généralement une capacité et une flexibilité plus importantes pour certains types de fret.

Choisir le mode aérien

Le coût du fret aérien est généralement supérieur au maritime. La décision doit donc prendre en compte le délai, la valeur de la marchandise, l’urgence, la fiabilité recherchée et les contraintes logistiques.

Le Shipper

Le shipper est l’expéditeur de la marchandise. Il fournit les informations nécessaires à l’expédition et remet les marchandises au circuit logistique.

Le Consignee

Le consignee est le destinataire indiqué pour recevoir l’expédition.

Le Freight Forwarder

Le transitaire ou freight forwarder agit comme organisateur de transport. Il peut rechercher la capacité, préparer la documentation, regrouper les expéditions et coordonner différents transporteurs.

La compagnie aérienne

Elle fournit la capacité aérienne et assure le transport sur le segment aérien conformément aux conditions applicables.

Le handler Cargo

Le handler peut assurer la réception physique, la pesée, le stockage, le build-up, le break-down, le traitement import et export.

Les autorités

Douane, services de sûreté, autorités sanitaires, vétérinaires ou autres organismes peuvent intervenir selon la marchandise et le pays.

Vocabulaire indispensable

La terminologie standardisée réduit les ambiguïtés entre les différents partenaires internationaux.

Pourquoi utiliser des codes ?

Les systèmes aéronautiques utilisent des codes normalisés afin d’identifier rapidement les villes, aéroports et transporteurs.

Application Cargo

Un routing CMN-CDG-JFK signifie que l’expédition part de Casablanca, transite par Paris Charles-de-Gaulle et poursuit vers New York.

Rôle de l’AWB

L’Air Waybill est un document central du transport aérien Cargo. Il rassemble les informations essentielles relatives à l’expédition et au transport.

Principales rubriques

Exemple

Shipper : Atlas Industrial Parts SARL
Consignee : Europe Aero Components SAS
Origin : CMN
Destination : CDG
Pieces : 6
Gross Weight : 186 kg
Nature : Aircraft Mechanical Spare Parts

Contrôle

L’agent compare les informations de l’AWB avec la réservation, les documents commerciaux et la marchandise physiquement présentée.

Anomalie

Si l’AWB indique 6 colis mais que seulement 5 sont remis, l’écart doit être traité avant finalisation.

Consolidation

Un transitaire peut regrouper plusieurs expéditions dans une même consolidation.

Master Air Waybill

Le MAWB correspond au document principal utilisé pour la relation de transport avec le transporteur aérien.

House Air Waybill

Les HAWB permettent d’identifier les différentes expéditions individuelles regroupées dans la consolidation.

Exemple

Un transitaire consolide :

• Client A : 120 kg
• Client B : 80 kg
• Client C : 150 kg

Total consolidation : 350 kg.

On pourra rencontrer un MAWB associé à la consolidation et plusieurs HAWB correspondant aux clients individuels.

Objectif de l’acceptation

Avant de poursuivre le traitement, l’agent vérifie que l’expédition est compatible avec la réservation et les conditions applicables.

Contrôles pédagogiques

• nombre de colis ;
• poids ;
• dimensions ;
• état de l’emballage ;
• marquage ;
• étiquetage si nécessaire ;
• documentation ;
• destination ;
• nature de la marchandise ;
• conditions particulières.

Exemple

Booking : 5 colis / 100 kg.
Présentation réelle : 7 colis / 142 kg.

La réservation et les documents doivent être réexaminés avant de poursuivre.

Définition

Le poids brut est le poids physique total de l’expédition, selon la présentation de la marchandise.

Exemple 1

4 colis de 18 kg :

4 × 18 = 72 kg.

Exemple 2

Poids brut total : 22 + 22 + 35 + 41 = 120 kg.

Pourquoi contrôler ?

Une erreur de poids peut avoir des conséquences documentaires, tarifaires et opérationnelles.

Formule

Pour un colis parallélépipédique :

Volume = Longueur × Largeur × Hauteur.

Exemple

80 × 60 × 50 cm = 240 000 cm³.

Pour 4 colis identiques :

240 000 × 4 = 960 000 cm³.

Dimensions différentes

Lorsque les colis ont des dimensions différentes, le volume de chaque colis doit être calculé, puis les résultats additionnés.

Pourquoi ?

Une marchandise légère mais volumineuse peut occuper beaucoup d’espace dans l’avion. La tarification aérienne peut donc intégrer le volume.

Formule pédagogique

Pour les exercices de cette formation :

Poids volumétrique = volume total en cm³ ÷ 6 000

Exemple

Volume total : 960 000 cm³.

960 000 ÷ 6 000 = 160 kg.

Deuxième exemple

2 colis de 90 × 70 × 60 cm :

Volume total = 756 000 cm³.

756 000 ÷ 6 000 = 126 kg.

Cas 1

4 colis de 80 × 60 × 50 cm.
18 kg par colis.

Poids brut : 4 × 18 = 72 kg.

Volume : 4 × 80 × 60 × 50 = 960 000 cm³.

Poids volumétrique pédagogique : 960 000 ÷ 6 000 = 160 kg.

Dans cet exercice simplifié, la valeur supérieure est 160 kg.

Cas 2

Un colis de 60 × 40 × 30 cm pèse 20 kg.

Volume = 72 000 cm³.
Poids volumétrique = 12 kg.

Poids brut = 20 kg. Dans cet exemple, le poids brut est supérieur.

Principe simplifié

Dans un exercice pédagogique :

Montant transport = Poids taxable × taux applicable.

Exemple

Poids taxable : 160 kg.
Taux pédagogique : 24 MAD/kg.

160 × 24 = 3 840 MAD.

Autres éléments

En pratique, d’autres éléments peuvent intervenir : minimums, surcharges, frais, nature de la marchandise, conditions commerciales et règles tarifaires.

Comparaison

Données fondamentales

• origine ;
• destination ;
• date souhaitée ;
• nombre de colis ;
• poids ;
• dimensions ;
• nature de la marchandise ;
• contraintes particulières.

Exemple de demande

CMN → CDG
15 octobre
4 colis
72 kg brut
80×60×50 cm chacun
Pièces mécaniques

Pourquoi les dimensions ?

Deux expéditions de même poids peuvent présenter des contraintes totalement différentes si leurs dimensions diffèrent.

Pourquoi la nature ?

Les conditions d’acceptation et de traitement peuvent dépendre de la nature des marchandises.

Routing direct

CMN → JFK constitue un exemple de routing direct.

Routing avec correspondance

CMN → CDG → JFK comporte un point de transit.

Critères de choix

• temps total ;
• capacité ;
• fréquence ;
• risque de correspondance ;
• nature de la marchandise ;
• conditions de transit ;
• coût.

Exemple

Option A : départ demain, vol direct, arrivée J+1.
Option B : départ ce soir mais correspondance de 14 heures.

L’heure de départ seule ne suffit pas : il faut comparer le délai total et les contraintes de transit.

Définition

Un ULD est un équipement utilisé pour regrouper des marchandises ou bagages avant chargement.

Deux grandes familles

• palettes aéronautiques ;
• conteneurs aéronautiques.

Build-up

Le build-up consiste à constituer une unité de chargement à partir des expéditions prévues.

Contrôles

• identification ULD ;
• état structurel apparent ;
• filet ou fermeture ;
• étiquette ;
• répartition de la charge ;
• compatibilité avec les règles applicables.

Cas

Un filet est visiblement déchiré et l’étiquette ULD est illisible. L’unité ne doit pas simplement être considérée comme conforme sans évaluation appropriée.

Objectif

La palettisation consiste à regrouper et sécuriser les marchandises sur une palette compatible.

Principes pédagogiques

• respecter le contour prévu ;
• répartir la masse de manière appropriée ;
• protéger les colis fragiles ;
• éviter une concentration excessive ;
• utiliser les moyens de retenue prévus ;
• identifier correctement l’unité.

Erreur classique

Placer tous les colis lourds au même endroit sans tenir compte de la répartition de la charge peut créer une unité mal préparée.

Exemple

10 colis : 4 × 150 kg, 6 × 25 kg.

L’agent doit réfléchir à la répartition et non simplement empiler les colis dans l’ordre d’arrivée.

Définition générale

Certaines substances ou articles peuvent présenter des risques particuliers pendant le transport aérien.

Neuf grandes classes

1. Explosifs
2. Gaz
3. Liquides inflammables
4. Solides inflammables
5. Substances comburantes et peroxydes organiques
6. Substances toxiques et infectieuses
7. Matières radioactives
8. Corrosifs
9. Matières et objets dangereux divers

Informations rencontrées

• UN Number ;
• Proper Shipping Name ;
• Class / Division ;
• Packing Group lorsque applicable ;
• marquages ;
• étiquettes ;
• emballage ;
• documentation appropriée.

Point essentiel

Ce cours présente les principes. Le traitement opérationnel réel des marchandises dangereuses doit être réalisé par du personnel qualifié en utilisant la réglementation et les procédures en vigueur.

Exemples

• fruits ;
• légumes ;
• poissons ;
• fleurs ;
• produits alimentaires sensibles ;
• certains produits nécessitant maîtrise de température.

Risques

Un temps de transit excessif peut dégrader la qualité ou rendre la marchandise inutilisable.

Points d’analyse

• heure d’acceptation ;
• heure de départ ;
• durée du vol ;
• temps de correspondance ;
• conditions de stockage ;
• processus à destination.

Exemple

Routing A : départ dans 8 h, direct.
Routing B : départ dans 2 h, correspondance 12 h.

Le deuxième départ n’est pas forcément le meilleur : il faut examiner le temps total et les conditions de transit.

Spécificité

Le transport d’animaux vivants nécessite une attention particulière au bien-être, au contenant, à la ventilation, aux documents et au routing.

Informations à collecter

• espèce ;
• nombre d’animaux ;
• poids ;
• dimensions du contenant ;
• documents ;
• itinéraire ;
• conditions environnementales.

Routing

Un long transit ou une escale inadaptée peut rendre une solution peu satisfaisante.

Précaution

Le traitement réel doit suivre les réglementations, conditions du transporteur et instructions applicables.

Pourquoi un traitement spécifique ?

Les marchandises de valeur peuvent nécessiter des mesures renforcées afin de limiter les risques de perte, vol ou remise non autorisée.

Principes

• identification précise ;
• accès limité selon procédures ;
• stockage approprié ;
• traçabilité des mouvements ;
• contrôle lors de la remise.

Chaîne de responsabilité

À chaque transfert, il doit être possible de savoir qui a pris en charge l’expédition et à quel moment, selon les systèmes et procédures applicables.

Sûreté et sécurité

La sûreté concerne principalement la prévention des actes d’intervention illicite. Elle ne doit pas être confondue avec la sécurité opérationnelle.

Principes généraux

• contrôle des accès ;
• protection de la marchandise ;
• contrôles de sûreté applicables ;
• maintien du statut de sûreté ;
• traçabilité ;
• signalement des anomalies.

Exemple

Une expédition ayant déjà suivi le processus prévu est laissée dans une zone non protégée. Son statut ne doit pas être supposé intact sans appliquer les procédures correspondantes.

Important

Les mesures opérationnelles exactes dépendent de la réglementation et des procédures sûreté en vigueur.

Rôle

L’entrepôt Cargo organise la circulation physique des marchandises avant le départ et après l’arrivée.

Zones possibles

• réception export ;
• stockage ;
• build-up ;
• zones spéciales ;
• import ;
• break-down ;
• livraison.

Traçabilité

Une marchandise déplacée doit rester identifiable. Son emplacement doit pouvoir être retrouvé dans le système ou la procédure applicable.

Erreur

Déplacer un colis dans une autre zone sans mise à jour peut provoquer une recherche, un retard ou une fausse déclaration de manquant.

Flux import simplifié

1. arrivée de l’avion ;
2. déchargement ;
3. acheminement au terminal ;
4. break-down ;
5. pointage ;
6. contrôle physique ;
7. mise en stock ;
8. formalités applicables ;
9. préparation de la livraison ;
10. remise au destinataire ou représentant autorisé.

Pointage

On compare les marchandises reçues avec les informations attendues.

Exemple

AWB : 8 colis / 420 kg.
Réception : 7 colis / 386 kg.

Il existe au minimum une anomalie de quantité et potentiellement une différence de poids à documenter et traiter.

Dommage

Un colis endommagé doit faire l’objet du traitement prévu avant remise.

Chaîne export simplifiée

1. demande client ;
2. booking ;
3. préparation documentaire ;
4. arrivée de la marchandise ;
5. contrôle ;
6. acceptation ;
7. processus sûreté applicable ;
8. stockage ;
9. build-up ;
10. mise à disposition pour chargement.

Cut-off

Les opérations doivent être terminées suffisamment tôt pour permettre la préparation du vol. Une arrivée tardive peut empêcher le chargement prévu.

Exemple

Cut-off : 15h00.
Marchandise présentée : 16h20.

L’agent ne doit pas promettre automatiquement que l’expédition sera chargée. Il doit vérifier les possibilités réelles.

Dossier final

Un client remet une expédition CMN-CDG.

À la réception

Vous constatez :

• 5 colis seulement ;
• poids réel 158 kg ;
• un colis présente un emballage détérioré ;
• l’AWB indique toujours 6 colis et 186 kg.

Analyse 1 — Quantité

Le nombre de colis est incohérent : 6 prévus contre 5 présentés.

Analyse 2 — Poids

Le poids réel ne correspond pas au poids déclaré.

Analyse 3 — État physique

L’emballage détérioré constitue une anomalie séparée.

Analyse 4 — Documents

L’AWB n’est plus cohérente avec la marchandise réellement présentée.

Votre plan d’action pédagogique

1. suspendre la finalisation ;
2. constater précisément les écarts ;
3. identifier le colis manquant ;
4. vérifier la pesée ;
5. évaluer l’emballage endommagé selon procédure ;
6. faire corriger les données nécessaires ;
7. vérifier la réservation ;
8. documenter les anomalies ;
9. poursuivre uniquement lorsque le dossier est correctement traité.

Calcul complémentaire

Si chacun des six colis mesure 80×60×50 cm :

Volume prévu = 6 × 80 × 60 × 50 = 1 440 000 cm³.

Poids volumétrique pédagogique = 1 440 000 ÷ 6 000 = 240 kg.

Conclusion

Le métier d’Agent Cargo nécessite de combiner documentation, calculs, contrôle physique, coordination, sûreté et traitement des anomalies.