MZA – GESTION DES MOTEURS MARINS
⚙️ MZA — GESTION DES MOTEURS MARINS
Formation Officier Mécanicien • Conduite • Surveillance • Maintenance • Diagnostic • Performance • Gestion des avaries
1re année
2e année
3e année
24 modules
Engine Room Lab
Technical English
⚙️ 1re ANNÉE — FONDAMENTAUX
Comprendre le moteur avant d’apprendre à le conduire.
01 — Architecture du moteur Diesel marin
Objectif
Identifier les principaux ensembles constituant un moteur Diesel marin et comprendre leur fonction générale.L’élève étudie le bloc moteur, culasse, chemise, piston, bielle, vilebrequin, paliers, arbre à cames, distribution, injection, admission et échappement.
Cylinder headCulasse
Cylinder linerChemise
PistonPiston
Connecting rodBielle
CrankshaftVilebrequin
Main bearingPalier principal
🎯 MISSION : partir d’un schéma moteur et expliquer
le cheminement de l’énergie depuis la combustion jusqu’à l’arbre.
02 — Moteurs 2 temps et 4 temps
Étude pédagogique des phases du cycle, admission/balayage, compression, combustion-détente et échappement.
Compétence
Comparer l’architecture et le fonctionnement général des moteurs marins deux temps et quatre temps.
🎯 Reconstituer dans le bon ordre les différentes phases d’un cycle moteur.
03 — Circuit de lubrification
Fonctions de l’huile : réduction du frottement, refroidissement, nettoyage, protection et alimentation des organes lubrifiés.
Lubricating oilHuile de lubrification
Oil pumpPompe à huile
Oil filterFiltre à huile
Oil coolerRéfrigérant d’huile
Oil pressurePression d’huile
SumpCarter / puisard selon installation
⚠️ Une pression anormale est un symptôme à analyser, pas simplement
une valeur à acquitter sur un pupitre.
04 — Circuit de refroidissement
Étude des circuits eau douce, échange thermique, pompes, thermostatisation et surveillance des températures.
Raisonnement attendu
L’élève doit comprendre pourquoi une température évolue avant d’envisager une action corrective.05 — Circuit combustible
Stockage, transfert, traitement, filtration, alimentation et injection. Introduction aux propriétés du combustible et à la nécessité de sa préparation.
Fuel oilCombustible
Fuel pumpPompe combustible
Fuel filterFiltre combustible
InjectorInjecteur
Fuel pressurePression combustible
Fuel temperatureTempérature combustible
06 — Admission, suralimentation et échappement
Introduction au débit d’air, turbo-compresseur, refroidissement de l’air, collecteurs et températures d’échappement.
🎯 Expliquer pourquoi une anomalie d’air peut influencer combustion,
puissance, fumées et températures d’échappement.
07 — Instrumentation moteur
Pression, température, régime, charge, niveau, débit et alarmes. L’élève apprend surtout à interpréter plusieurs paramètres ensemble.
Principe MZA
Une valeur isolée renseigne peu. Une tendance et plusieurs paramètres corrélés permettent un véritable diagnostic.08 — Sécurité en salle des machines
Risques thermiques, mécaniques, électriques, incendie, bruit, surfaces chaudes, fluides sous pression et machines tournantes.
⚠️ Toute intervention réelle est conditionnée par les procédures du bord,
le SMS, les consignations et les instructions de l’encadrement machine.
🔧 2e ANNÉE — CONDUITE & MAINTENANCE
Passer de la compréhension à l’exploitation technique.
09 — Préparation à la mise en service
Lecture des consignes, disponibilité des auxiliaires, état des circuits, absence de travaux incompatibles et contrôles préalables.
⚠️ Le cours enseigne la logique de préparation. La séquence réelle de
démarrage dépend obligatoirement du constructeur et des procédures du navire.
🎯 Identifier sur une situation fictive les conditions qui interdisent
une mise en service.
10 — Surveillance en fonctionnement
Suivi du régime, charge, pressions, températures, échappements, lubrification, refroidissement, vibrations et bruits inhabituels.
Ronde machine
Observer → comparer → écouter → sentir sans s’exposer → relever → interpréter → signaler.11 — Prise et relève de quart machine
Situation propulsion, auxiliaires disponibles, travaux en cours, alarmes, équipements indisponibles, consommations et événements du quart.
🎯 Réaliser une relève fictive entre deux officiers mécaniciens.
12 — Culasses et soupapes
Fonction, sollicitations thermiques, étanchéité, refroidissement, inspection et logique générale de maintenance.
Exhaust valveSoupape d’échappement
Valve seatSiège de soupape
LeakageFuite / défaut d’étanchéité
13 — Pistons, segments et chemises
Étude des fonctions, usure, étanchéité, lubrification, dépôts et principes d’inspection.
🎯 À partir d’un rapport d’inspection fictif, identifier les anomalies
à surveiller et celles nécessitant une expertise complémentaire.
14 — Injection et injecteurs
Rôle de l’injection dans la qualité de combustion. Étude des symptômes pouvant orienter vers un défaut d’injection.
Cas
Un cylindre présente une température d’échappement différente des autres. L’élève doit construire plusieurs hypothèses avant de conclure.15 — Turbo-compresseur
Principe de récupération de l’énergie des gaz d’échappement, compression de l’air et influence sur le remplissage moteur.
TurbochargerTurbo-compresseur
CompressorCompresseur
TurbineTurbine
Scavenge airAir de balayage
Boost pressurePression de suralimentation
16 — Maintenance planifiée
Heures de marche, périodicités, historiques, inspections, pièces de rechange et traçabilité des travaux.
🎯 Construire une fiche pédagogique de maintenance :
équipement, échéance, état, observation, action et validation.
🧭 3e ANNÉE — DIAGNOSTIC & MANAGEMENT MACHINE
Analyser, décider, superviser et rendre compte.
17 — Diagnostic par tendances
Exploitation des historiques de températures, pressions, consommations, charge, régime et événements.
Méthode
Symptôme → données → comparaison → hypothèses → vérification → évaluation du risque → décision conformément aux procédures.18 — Températures d’échappement anormales
Analyse pédagogique des déséquilibres entre cylindres et de leurs causes possibles : combustion, injection, admission d’air ou autres défauts.
🎯 Six cylindres affichent des valeurs cohérentes et un cylindre dérive.
Déterminer les informations supplémentaires nécessaires avant diagnostic.
19 — Pression d’huile anormale
Raisonnement autour de la mesure, température, viscosité, filtration, pompe, pertes du circuit et état des organes.
⚠️ Une alarme critique de lubrification réelle doit être traitée
strictement selon les procédures de sécurité du moteur et du navire.
20 — Surchauffe & refroidissement
Analyse de la charge thermique, circulation, échangeurs, pompes, régulation et qualité des échanges thermiques.
🎯 Construire un arbre de diagnostic à partir d’une hausse progressive
de température observée pendant le quart.
21 — Fumées, combustion et perte de puissance
Interprétation pédagogique des symptômes de combustion et recherche méthodique des familles de causes possibles.
Objectif
Éviter le réflexe « une couleur = une panne ». Le diagnostic doit reposer sur plusieurs observations convergentes.22 — Vibrations et bruits anormaux
Reconnaissance d’une évolution anormale, comparaison avec l’état habituel, localisation prudente et transmission de l’information.
⚠️ Ne jamais rechercher une vibration en s’exposant aux organes tournants,
surfaces chaudes ou équipements dangereux.
23 — Performance & consommation
Relation entre charge, régime, consommation, conditions d’exploitation et évolution de la performance moteur.
Engine loadCharge moteur
Fuel consumptionConsommation combustible
Engine speedRégime moteur
Performance trendTendance de performance
EfficiencyRendement / efficacité
24 — Chef mécanicien : pilotage technique
Priorités techniques, sécurité, répartition du travail, suivi des défaillances, maintenance, stocks, rapports et communication avec le commandement.
🎯 MISSION FINALE : recevoir le rapport du quart,
hiérarchiser cinq anomalies et préparer le briefing technique du service machine.
🚢 MZA ENGINE ROOM CONTROL LAB
Mode pédagogique : analysez les paramètres comme un officier mécanicien de quart.
TABLEAU MACHINE — SCÉNARIO 01
ENGINE SPEED78 RPM
ENGINE LOAD72 %
LUBE OIL3.8 bar
COOLING WATER82 °C
EXHAUST CYL. 1348 °C
EXHAUST CYL. 2351 °C
EXHAUST CYL. 3349 °C
EXHAUST CYL. 4397 °C
🎯 Votre mission
Le cylindre n°4 présente une évolution différente des autres. Vous ne devez pas deviner immédiatement la panne.
Répondez :- Quelle valeur attire votre attention ?
- Quelle était sa tendance lors des relevés précédents ?
- Quels autres paramètres faut-il comparer ?
- Quelles familles de causes envisagez-vous ?
- Quelles vérifications sont autorisées par les procédures du bord ?
- À quel moment devez-vous informer votre supérieur ?
⚠️ SCÉNARIO 02 — Alarme en quart
Une alarme de pression apparaît pendant que plusieurs travaux de maintenance sont en cours dans la machine.
L’objectif n’est pas de cliquer sur « alarme acquittée » : l’élève doit identifier l’équipement, confirmer l’information, évaluer les paramètres associés et appliquer la procédure appropriée.
🌑 SCÉNARIO 03 — Black-out
Perte générale de l’alimentation électrique dans un scénario de simulation pédagogique.
L’élève doit identifier les priorités : sécurité, situation propulsion, équipements essentiels, communication, rétablissement conformément aux procédures, puis analyse de la cause.
🔥 SCÉNARIO 04 — Situation critique
Température anormale, odeur inhabituelle et évolution rapide de plusieurs paramètres sont signalées pendant la ronde.
Mission : déterminer les informations à transmettre immédiatement et identifier les procédures de sécurité applicables.
🇬🇧 MARINE ENGINEERING TECHNICAL ENGLISH
Vocabulaire professionnel mécanicien marine.
Main engineMoteur principal
Auxiliary engineMoteur auxiliaire
Engine roomSalle des machines
Control roomPC machine
Watchkeeping engineerOfficier mécanicien de quart
Chief engineerChef mécanicien
Lubricating oilHuile de lubrification
Cooling waterEau de refroidissement
Fuel systemCircuit combustible
Exhaust gasGaz d’échappement
TurbochargerTurbo-compresseur
CrankshaftVilebrequin
Cylinder linerChemise
Connecting rodBielle
BearingPalier / coussinet selon contexte
OverheatingSurchauffe
Low pressure alarmAlarme basse pression
Emergency stopArrêt d’urgence
ENGINE ROOM REPORT
English:Chief Engineer, we have observed an abnormal increase in exhaust temperature on cylinder number four. The other monitored parameters are being checked and the trend is under observation.
Français :
Chef mécanicien, nous avons observé une augmentation anormale de la température d’échappement du cylindre numéro quatre. Les autres paramètres surveillés sont en cours de vérification et nous suivons la tendance.
🎯 ORAL MISSION :
faire une relève de quart de deux minutes en anglais technique.
🚢 MZA MARINE ENGINEERING OS V2
École virtuelle de conduite machine • Officier mécanicien → Second mécanicien → Chef mécanicien
60 modules
100 avaries
Engine Room Lab
Diagnostic
Maintenance
Chief Engineer
Technical English
⚙️ BLOC 1 — MOTEUR PRINCIPAL
01 — Architecture Diesel marine
Architecture générale, organes fixes et mobiles, chaîne énergétique.
🎯 Identifier les composants et expliquer leur fonction.
02 — Cycle 2 temps
Compression, injection, combustion, détente, échappement et balayage.
03 — Cycle 4 temps
Admission, compression, combustion-détente et échappement.
04 — Thermodynamique appliquée
Pression, température, travail, rendement et transformation de l’énergie.
05 — Combustion
Formation du mélange, inflammation, combustion et conséquences d’une combustion dégradée.
06 — Injection
Pompes, injecteurs, pulvérisation et influence sur la combustion.
07 — Suralimentation
Turbo-compresseur, turbine, compresseur, air de suralimentation.
08 — Balayage
Renouvellement de la charge gazeuse et influence sur les performances.
09 — Lubrification
Pompes, filtres, refroidissement, distribution et surveillance.
10 — Refroidissement
Circuits, échangeurs, régulation et bilan thermique.
11 — Diagrammes indicateurs
Introduction à l’interprétation pédagogique des diagrammes de cylindre.
12 — Performance moteur
Charge, régime, puissance, consommation et tendances.
🔩 BLOC 2 — AUXILIAIRES MACHINE
13 — Groupes électrogènes
Production électrique et surveillance générale.
14 — Chaudières
Production vapeur et principes d’exploitation.
15 — Pompes centrifuges
Débit, pression, amorçage, cavitation et surveillance.
16 — Pompes volumétriques
Principe, applications et protections.
17 — Compresseurs d’air
Production et stockage d’air comprimé.
18 — Air de démarrage
Architecture et logique fonctionnelle du système.
19 — Séparateurs
Traitement des huiles et combustibles.
20 — Échangeurs
Transfert thermique et surveillance de performance.
21 — Production eau douce
Principes généraux de production et contrôle.
22 — Traitement combustible
Stockage, transfert, conditionnement et alimentation.
23 — Appareil à gouverner
Architecture hydraulique et disponibilité opérationnelle.
24 — Installations de cale
Gestion des fluides et principes environnementaux.
🧭 BLOC 3 — CONDUITE & QUART MACHINE
25 — Préparation machine
État des installations, auxiliaires et travaux en cours.
26 — Passage port / mer
Organisation et coordination machine-passerelle.
27 — Manœuvres
Surveillance renforcée et disponibilité des équipements.
28 — Montée en charge
Observation des tendances lors des variations de charge.
29 — Ronde machine
Observer, relever, comparer et signaler.
30 — Relève de quart
Transmission structurée des informations essentielles.
31 — Journal machine
Traçabilité des paramètres et événements.
32 — Alarmes
Identifier, confirmer, contextualiser et appliquer les procédures.
33 — UMS
Principes de surveillance d’une machine automatisée.
34 — Communication passerelle
Messages techniques courts, précis et vérifiables.
35 — Gestion de la charge électrique
Disponibilité et équilibre de production.
36 — Rapport de quart
Situation, anomalies, actions, travaux et surveillance requise.
🔧 BLOC 4 — MAINTENANCE & CONDITION MONITORING
37 — Maintenance préventive
Planification par échéances et heures de fonctionnement.
38 — Maintenance conditionnelle
Intervenir à partir de l’évolution de l’état réel.
39 — Culasses
Inspection et analyse d’état.
40 — Pistons & segments
Usure, dépôts et étanchéité.
41 — Chemises
État de surface et suivi d’usure.
42 — Paliers
Lubrification, température et surveillance.
43 — Vilebrequin
Inspection et logique de surveillance mécanique.
44 — Injecteurs
Qualité d’injection et influence sur la combustion.
45 — Turbo-compresseur
Performance, encrassement et surveillance.
46 — Analyse d’huile
Utilisation des tendances comme outil de diagnostic.
47 — Vibrations
Évolution vibratoire et recherche méthodique.
48 — Gestion pièces de rechange
Criticité, stock, consommation et anticipation.
🚨 BLOC 5 — DIAGNOSTIC & AVARIES
49 — Pression huile basse
Analyse mesure → température → circuit → équipements.
50 — Température eau élevée
Charge thermique, circulation et échange.
51 — Échappement anormal
Comparer les cylindres et rechercher les paramètres corrélés.
52 — Perte de puissance
Construire les hypothèses sans conclure prématurément.
53 — Fumées anormales
Combustion, air, combustible et charge.
54 — Vibrations
Évaluer évolution, localisation et criticité.
55 — Black-out
Sécurité, propulsion, services essentiels, communication et récupération selon procédures.
56 — Défaut groupe électrogène
Impact sur la production et disponibilité électrique.
57 — Défaut air comprimé
Identifier les fonctions potentiellement affectées.
58 — Surchauffe palier
Analyser température, lubrification, charge et évolution.
59 — Incendie machine
Reconnaissance, alerte et application du plan d’urgence du navire.
60 — Propulsion dégradée
Évaluer capacité restante, risques et coordination avec le commandement.
⚠️ Les modules d’urgence entraînent au raisonnement et à la prise de décision.
Les actions réelles dépendent du SMS, des procédures du navire, du constructeur
et des ordres de l’encadrement compétent.
🖥️ MZA ENGINE CONTROL ROOM
Scénario pédagogique — quart machine en mer.
MAIN ENGINE78 RPM
LOAD72 %
LUBE OIL3.8 bar
JW OUT82 °C
BOOST2.1 bar
EXH CYL 1348 °C
EXH CYL 2351 °C
EXH CYL 3349 °C
EXH CYL 4397 °C
EXH CYL 5352 °C
EXH CYL 6350 °C
FUEL2.4 t/h
🚨 ENGINE ROOM EVENT 027
Pendant votre quart, vous observez que la température d’échappement du cylindre 4 s’écarte progressivement de celle des autres cylindres.
| Étape | Travail de l’élève |
|---|---|
| 1 — Observation | Décrire uniquement ce qui est observé. |
| 2 — Tendance | Comparer avec les relevés antérieurs. |
| 3 — Corrélation | Identifier les autres paramètres utiles. |
| 4 — Hypothèses | Construire plusieurs causes possibles. |
| 5 — Risque | Évaluer la criticité de la situation. |
| 6 — Décision | Se référer aux procédures applicables. |
| 7 — Communication | Préparer le message au supérieur. |
| 8 — Traçabilité | Inscrire l’événement au journal machine. |
📋 MODÈLE DE RAPPORT
HEURE : ______
ÉQUIPEMENT : ______
PARAMÈTRE ANORMAL : ______
VALEUR : ______
TENDANCE : ______
PARAMÈTRES ASSOCIÉS : ______
OBSERVATIONS : ______
ACTION / PROCÉDURE : ______
SUPÉRIEUR INFORMÉ : ______
SURVEILLANCE À POURSUIVRE : ______
HEURE : ______
ÉQUIPEMENT : ______
PARAMÈTRE ANORMAL : ______
VALEUR : ______
TENDANCE : ______
PARAMÈTRES ASSOCIÉS : ______
OBSERVATIONS : ______
ACTION / PROCÉDURE : ______
SUPÉRIEUR INFORMÉ : ______
SURVEILLANCE À POURSUIVRE : ______
👨✈️ CHIEF ENGINEER COCKPIT
📊 Performance
Suivi charge, consommation, tendances, anomalies et disponibilité technique.
🛠 Maintenance
Échéances, travaux différés, criticité et préparation des interventions.
📦 Spare Parts
Stocks critiques, commandes, consommation et anticipation des besoins.
👥 Équipe machine
Organisation des quarts, compétences, répartition des tâches et briefings.
⚠️ Risk Board
Hiérarchiser les anomalies selon conséquence, probabilité et moyens disponibles.
🏗 Arrêt technique
Préparation des travaux, ressources, pièces, sous-traitants, contrôles et réception.
🚢 MZA ENGINE ROOM DIGITAL TWIN V300
MARINE ENGINEERING TRAINING CONTROL CENTER
● SEA MODE
● PROPULSION AVAILABLE
WATCH 08:00–12:00
⚠ 1 ACTIVE EVENT
⚙️ MAIN ENGINE — PROPULSION
RUNNING / STABLE LOADEngine Speed
78 RPM
Load
72 %
Fuel Rate
2.40 t/h
Boost
2.10 bar
Lube Oil
3.80 bar
CYLINDER EXHAUST TEMPERATURE
CYL 1348°CNORMAL
CYL 2351°CNORMAL
CYL 3349°CNORMAL
CYL 4397°C ▲CHECK TREND
CYL 5352°CNORMAL
CYL 6350°CNORMAL
🔩 MACHINERY SYSTEMS
LIVE TRAINING BOARD🛢 LUBRICATION
LO Pressure3.8 bar
LO Temperature46°C
Filter ΔPNormal
StatusNORMAL
💧 JACKET WATER
JW In71°C
JW Out82°C
Pressure2.6 bar
StatusNORMAL
💨 STARTING AIR
Receiver 128 bar
Receiver 227.8 bar
CompressorAUTO
StatusREADY
⛽ FUEL SYSTEM
Supply Pressure7.1 bar
Fuel Temp.132°C
Consumption2.40 t/h
StatusNORMAL
⚡ POWER MANAGEMENT
BUS AVAILABLEDG 1
StatusRUNNING
Load61%
Frequency50.0 Hz
DG 2
StatusSTANDBY
AvailableYES
ModeAUTO
DG 3
StatusSTANDBY
AvailableYES
ModeAUTO
🚨 ALARM & EVENT CENTER
01 ACTIVE
EVENT 027 — CYLINDER 4 EXHAUST TEMPERATURE TREND
Observed value: 397°C
Previous value: 365°C
Other cylinders: 348–352°C
Status: UNDER INVESTIGATION
Observed value: 397°C
Previous value: 365°C
Other cylinders: 348–352°C
Status: UNDER INVESTIGATION
🎯 WATCHKEEPING ENGINEER MISSION
1. Describe the observation without assuming the cause.
2. Verify the measurement.
3. Review previous trends.
4. Compare associated parameters.
5. Establish several plausible hypotheses.
6. Assess the operational risk.
7. Identify the applicable approved procedure.
8. Prepare your report to the Chief Engineer.
1. Describe the observation without assuming the cause.
2. Verify the measurement.
3. Review previous trends.
4. Compare associated parameters.
5. Establish several plausible hypotheses.
6. Assess the operational risk.
7. Identify the applicable approved procedure.
8. Prepare your report to the Chief Engineer.
📈 TREND ANALYSIS
CYLINDER 4 / LAST 4 READINGS| TIME | CYL 1 | CYL 2 | CYL 3 | CYL 4 | CYL 5 | CYL 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 06:00 | 347 | 350 | 349 | 352 | 351 | 349 |
| 06:30 | 348 | 351 | 349 | 360 | 352 | 350 |
| 07:00 | 348 | 350 | 350 | 375 | 352 | 350 |
| 08:00 | 348 | 351 | 349 | 397 | 352 | 350 |
ANALYSIS: Quelle information supplémentaire voulez-vous obtenir
avant de formuler votre diagnostic ? L’objectif est d’apprendre à rechercher
des données discriminantes plutôt qu’à deviner une panne.
📋 DIGITAL ENGINE LOGBOOK
WATCH 08:00–12:00
08:00 — WATCH TAKEN OVER
08:02 — MAIN ENGINE 78 RPM / 72% LOAD
08:03 — DG1 ONLINE / DG2-DG3 STANDBY
08:05 — LO 3.8 BAR / JW OUT 82°C
08:08 — CYLINDER EXHAUST TEMPERATURES REVIEWED
08:10 — CYL 4 TREND IDENTIFIED
08:12 — EVENT 027 OPENED
____ — STUDENT ENTRY: ______________________________
08:02 — MAIN ENGINE 78 RPM / 72% LOAD
08:03 — DG1 ONLINE / DG2-DG3 STANDBY
08:05 — LO 3.8 BAR / JW OUT 82°C
08:08 — CYLINDER EXHAUST TEMPERATURES REVIEWED
08:10 — CYL 4 TREND IDENTIFIED
08:12 — EVENT 027 OPENED
____ — STUDENT ENTRY: ______________________________
🔧 PMS / MAINTENANCE
DG2 — 12,000 h Maintenance
Running hours: 11,842 h
Remaining: 158 h
Status: DUE SOON
Spare parts availability: CHECKED
Remaining: 158 h
Status: DUE SOON
Spare parts availability: CHECKED
Main Engine — Cylinder Inspection
Next planned inspection: 320 h
Previous inspection report: AVAILABLE
Condition monitoring: ACTIVE
Previous inspection report: AVAILABLE
Condition monitoring: ACTIVE
LO Purifier
Status: AVAILABLE
Last maintenance: COMPLETED
Open defects: NONE
Last maintenance: COMPLETED
Open defects: NONE
🧠 DEFECT BOARD
| ID | EQUIPMENT | STATUS |
|---|---|---|
| 027 | ME CYL 4 | INVESTIGATE |
| 018 | DG3 | CLOSED |
| 011 | SW Pump B | MONITOR |
| 006 | Air Comp. 2 | CLOSED |
👨✈️ CHIEF ENGINEER MISSION CONTROL
TECHNICAL READINESS 94%Open Defects
7
Critical
0
Warnings
2
PMS Overdue
3
Next Port
36 h
⛽ FUEL ROB
486 t
🛢 LO ROB
38 t
🔧 PLANNED WORKS
8
📦 CRITICAL SPARES
2
CHIEF ENGINEER DECISION EXERCISE
Vous avez 36 heures avant le prochain port, 7 défauts ouverts, 3 tâches PMS en retard, une anomalie moteur sous investigation et 8 travaux planifiés.
Mission : établissez vos cinq priorités, affectez les ressources et préparez votre briefing technique au commandant.
Vous avez 36 heures avant le prochain port, 7 défauts ouverts, 3 tâches PMS en retard, une anomalie moteur sous investigation et 8 travaux planifiés.
Mission : établissez vos cinq priorités, affectez les ressources et préparez votre briefing technique au commandant.
🎓 CAREER PROGRESSION
| LEVEL | MISSION | ASSESSMENT |
|---|---|---|
| CADET | Recognize systems and parameters | Foundation |
| WATCHKEEPER | Run a simulated watch | Operational |
| 3rd ENGINEER | Auxiliaries & troubleshooting | Advanced |
| 2nd ENGINEER | Maintenance & engine management | Senior |
| CHIEF ENGINEER | Full technical command simulation | Master |
🚢 MZA ENGINE ROOM SIMULATOR V400
Advanced Watchkeeping • Fault Diagnosis • Power Management • Maintenance • Emergency Reasoning • Chief Engineer Assessment
CADET
WATCHKEEPER
3rd ENGINEER
2nd ENGINEER
CHIEF ENGINEER
300-SCENARIO ARCHITECTURE
🕗 WATCHKEEPING SIMULATOR
VESSEL MODE
SEA
NORMAL NAVIGATION
WATCH
08–12
ENGINE WATCH
MAIN ENGINE
RUN
78 RPM / 72%
ACTIVE EVENTS
01
INVESTIGATION REQUIRED
1
TAKE OVER
TAKE OVER
2
CHECK STATUS
CHECK STATUS
3
REVIEW LOG
REVIEW LOG
4
ROUND
ROUND
5
MONITOR
MONITOR
6
DIAGNOSE
DIAGNOSE
7
REPORT
REPORT
8
LOG
LOG
9
HANDOVER
HANDOVER
10
DEBRIEF
DEBRIEF
📋 08:00 — Prise de quart
Votre prédécesseur vous communique :
• Main Engine : 78 RPM / 72 %
• DG1 en ligne
• DG2 et DG3 disponibles
• aucun équipement propulsion indisponible
• travaux programmés sur DG2 plus tard dans la journée
• température cylindre 4 à surveiller
• aucune urgence déclarée
• Main Engine : 78 RPM / 72 %
• DG1 en ligne
• DG2 et DG3 disponibles
• aucun équipement propulsion indisponible
• travaux programmés sur DG2 plus tard dans la journée
• température cylindre 4 à surveiller
• aucune urgence déclarée
MISSION :
Identifiez les informations complémentaires que vous souhaitez obtenir avant d’accepter complètement la relève.
Identifiez les informations complémentaires que vous souhaitez obtenir avant d’accepter complètement la relève.
👁 08:10 — Ronde machine
Pendant la ronde, aucune fuite importante ni bruit inhabituel
n’est immédiatement signalé.
Vous observez cependant une différence croissante entre la température
d’échappement du cylindre 4 et celles des autres cylindres.
QUESTION :
Quelle information doit être vérifiée avant de considérer la mesure comme représentative d’une véritable anomalie moteur ?
Quelle information doit être vérifiée avant de considérer la mesure comme représentative d’une véritable anomalie moteur ?
🧠 ADVANCED DIAGNOSTIC LAB
CASE ME-027
MAIN ENGINE CYLINDER 4
EXHAUST TEMPERATURE RISING
06:00 — 352°C
06:30 — 360°C
07:00 — 375°C
08:00 — 397°C
MAIN ENGINE CYLINDER 4
EXHAUST TEMPERATURE RISING
06:00 — 352°C
06:30 — 360°C
07:00 — 375°C
08:00 — 397°C
| PARAMETER | CYL 1 | CYL 2 | CYL 3 | CYL 4 | CYL 5 | CYL 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Exhaust °C | 348 | 351 | 349 | 397 | 352 | 350 |
| Trend | Stable | Stable | Stable | Rising | Stable | Stable |
Diagnostic Workflow
01 — Observation
Décrire précisément l’écart constaté sans annoncer immédiatement une panne.
02 — Measurement Validation
S’assurer que la donnée est crédible et rechercher d’autres indications
permettant de confirmer ou contester l’observation.
03 — Trend Analysis
Comparer la valeur actuelle avec les relevés antérieurs plutôt qu’avec
un seul instantané.
04 — Correlation
Étudier les paramètres associés : charge, air, combustible,
conditions générales et comportement des autres cylindres.
Decision Workflow
05 — Hypotheses
Construire plusieurs familles d’hypothèses au lieu de rechercher
immédiatement une cause unique.
06 — Discriminating Evidence
Déterminer quelle information permettrait de départager les hypothèses.
07 — Risk Assessment
Évaluer l’évolution, les conséquences possibles et le degré d’urgence.
08 — Report
Préparer une communication courte, factuelle et exploitable par
le responsable machine.
🎯 OFFICER CHALLENGE
Vous n’êtes pas évalué sur votre capacité à deviner la panne. Vous êtes évalué sur votre capacité à :
OBSERVE → VERIFY → COMPARE → CORRELATE → HYPOTHESIZE → ASSESS → REPORT → MONITOR
Vous n’êtes pas évalué sur votre capacité à deviner la panne. Vous êtes évalué sur votre capacité à :
OBSERVE → VERIFY → COMPARE → CORRELATE → HYPOTHESIZE → ASSESS → REPORT → MONITOR
⚡ POWER MANAGEMENT LAB
DIESEL GENERATOR 1
ONLINE
LOAD: 61%
50.0 Hz
BUS CONNECTED
DIESEL GENERATOR 2
STANDBY
AVAILABLE
AUTO MODE
PMS DUE SOON
DIESEL GENERATOR 3
STANDBY
AVAILABLE
AUTO MODE
NO OPEN DEFECT
⚡ Scenario PWR-014 — Increasing Electrical Demand
La charge électrique du navire augmente progressivement.
DG1 reste actuellement le seul groupe connecté.
OBJECTIF :
L’élève doit analyser :
• la charge actuelle ;
• la tendance ;
• la disponibilité des groupes de réserve ;
• les consommateurs importants ;
• les limitations applicables ;
• la stratégie prévue par le système de gestion électrique.
L’élève doit analyser :
• la charge actuelle ;
• la tendance ;
• la disponibilité des groupes de réserve ;
• les consommateurs importants ;
• les limitations applicables ;
• la stratégie prévue par le système de gestion électrique.
🌑 Scenario PWR-041 — Loss of Main Electrical Supply
Scénario pédagogique de perte de l’alimentation principale.
PRIORITÉ DE FORMATION :
Sécurité → identification de la situation → services essentiels → communication → procédure approuvée → récupération contrôlée → analyse de la cause.
Les séquences réelles de rétablissement restent celles du navire
et de ses installations.
Sécurité → identification de la situation → services essentiels → communication → procédure approuvée → récupération contrôlée → analyse de la cause.
🚨 ENGINE ROOM EMERGENCY ACADEMY
🔥 ER-001 — Fire Indication
Une indication potentiellement compatible avec un départ de feu
est rapportée dans une zone machine.
L’élève doit reconnaître la criticité, transmettre l’alerte et
identifier la procédure d’urgence applicable sans improviser une
séquence technique non approuvée.
🌑 ER-002 — Black-out
Perte générale d’alimentation électrique.
Évaluer propulsion, services essentiels, communications,
équipements de secours et procédure de récupération.
🛢 ER-003 — Lubrication Alarm
Une alarme liée au circuit de lubrification apparaît.
Confirmer l’indication, rechercher les paramètres associés,
évaluer la criticité et appliquer la procédure prévue.
🌡 ER-004 — Cooling Degradation
Une température du circuit de refroidissement présente une dérive.
Étudier charge, circulation, échange thermique, tendance
et autres paramètres avant diagnostic.
💨 ER-005 — Starting Air Degradation
La disponibilité du système d’air comprimé se dégrade.
Identifier les fonctions affectées et évaluer l’impact opérationnel.
⚙️ ER-006 — Propulsion Degraded
Les capacités de propulsion sont réduites.
Évaluer disponibilité restante, risques, contraintes et
communication nécessaire avec le commandement.
🔧 PMS & CONDITION MONITORING CENTER
| EQUIPMENT | RUN HOURS | NEXT | STATUS | CRITICALITY |
|---|---|---|---|---|
| DG2 | 11,842 h | 12,000 h | DUE SOON | HIGH |
| Main Engine Cylinders | — | 320 h | PLANNED | HIGH |
| LO Purifier 1 | 4,140 h | 4,500 h | NORMAL | MEDIUM |
| Air Compressor 2 | 6,020 h | 6,500 h | NORMAL | MEDIUM |
| SW Pump B | — | INSPECTION | MONITOR | MEDIUM |
SECOND ENGINEER EXERCISE
Vous disposez de 36 heures avant l’arrivée au prochain port. Classez les travaux selon :
SAFETY → PROPULSION → POWER → REDUNDANCY → PMS DUE → DEFECTS → RESOURCES → SPARES → PORT OPPORTUNITY
Vous disposez de 36 heures avant l’arrivée au prochain port. Classez les travaux selon :
SAFETY → PROPULSION → POWER → REDUNDANCY → PMS DUE → DEFECTS → RESOURCES → SPARES → PORT OPPORTUNITY
👨✈️ CHIEF ENGINEER COMMAND SIMULATION
TECHNICAL READINESS
94%
OPEN DEFECTS
07
PMS OVERDUE
03
NEXT PORT
36 h
FUEL ROB
486 t
LO ROB
38 t
PLANNED WORKS
08
CRITICAL SPARES
02
CHIEF ENGINEER BRIEFING — 08:30
• ME Cylinder 4 under investigation
• DG2 maintenance due in 158 h
• SW Pump B under monitoring
• 3 overdue PMS tasks
• 8 planned works
• next port in 36 h
• no current critical defect
• ME Cylinder 4 under investigation
• DG2 maintenance due in 158 h
• SW Pump B under monitoring
• 3 overdue PMS tasks
• 8 planned works
• next port in 36 h
• no current critical defect
🎯 MASTER MISSION
Vous êtes Chef Mécanicien. Préparez votre plan pour les prochaines 24 heures :
1. Priorités sécurité.
2. Disponibilité propulsion.
3. Production électrique.
4. Anomalies à surveiller.
5. Maintenance à autoriser ou différer.
6. Personnel à affecter.
7. Pièces nécessaires.
8. Travaux à préparer au port.
9. Informations au commandant.
10. Points à transmettre au prochain briefing.
Vous êtes Chef Mécanicien. Préparez votre plan pour les prochaines 24 heures :
1. Priorités sécurité.
2. Disponibilité propulsion.
3. Production électrique.
4. Anomalies à surveiller.
5. Maintenance à autoriser ou différer.
6. Personnel à affecter.
7. Pièces nécessaires.
8. Travaux à préparer au port.
9. Informations au commandant.
10. Points à transmettre au prochain briefing.
📋 ADVANCED ENGINE LOGBOOK
08:00 WATCH TAKEN OVER
08:02 ME 78 RPM / LOAD 72%
08:03 DG1 ONLINE — LOAD 61%
08:05 LO PRESSURE 3.8 BAR
08:05 JW OUT 82°C
08:08 EXHAUST TEMPERATURES REVIEWED
08:10 CYL 4 ABNORMAL TREND CONFIRMED
08:12 CASE ME-027 OPENED
08:15 CHIEF ENGINEER REPORT: ___________________
08:20 ADDITIONAL CHECKS: _______________________
08:30 DECISION: ________________________________
09:00 STATUS: __________________________________
08:02 ME 78 RPM / LOAD 72%
08:03 DG1 ONLINE — LOAD 61%
08:05 LO PRESSURE 3.8 BAR
08:05 JW OUT 82°C
08:08 EXHAUST TEMPERATURES REVIEWED
08:10 CYL 4 ABNORMAL TREND CONFIRMED
08:12 CASE ME-027 OPENED
08:15 CHIEF ENGINEER REPORT: ___________________
08:20 ADDITIONAL CHECKS: _______________________
08:30 DECISION: ________________________________
09:00 STATUS: __________________________________
🎓 MZA MARINE ENGINEERING ASSESSMENT
| COMPETENCY | WEIGHT | ASSESSMENT |
|---|---|---|
| Technical Knowledge | 20% | Modules + technical cases |
| Watchkeeping | 20% | Watch simulation |
| Fault Diagnosis | 20% | Diagnostic scenarios |
| Safety Reasoning | 15% | Emergency cases |
| Maintenance Management | 10% | PMS exercise |
| Reporting & Technical English | 10% | Logbook + oral report |
| Leadership | 5% | Chief Engineer simulation |
FINAL CERTIFICATION PATH
CADET → ENGINE WATCHKEEPER → 3rd ENGINEER → 2nd ENGINEER → CHIEF ENGINEER MASTER SIMULATION
CADET → ENGINE WATCHKEEPER → 3rd ENGINEER → 2nd ENGINEER → CHIEF ENGINEER MASTER SIMULATION
MAROC ZAIN ACADEMY • VIRTUAL SHIP
MZA NEPTUNE™
M/V MZA ATLAS — Marine Engineering Digital Twin Academy
● AT SEA
● PROPULSION AVAILABLE
● ELECTRICAL NORMAL
▲ 01 EVENT UNDER INVESTIGATION
NEXT PORT 36 H
🚢 SHIP STATUS
TECHNICAL READINESS 94%MAIN ENGINERUN
ENGINE SPEED78 RPM
LOAD72%
POWERNORMAL
OPEN DEFECTS07
ACTIVE EVENT01
🗺 DIGITAL SHIP — SELECT YOUR WORKSPACE
OFFICER TRAINING ENVIRONMENT🖥️
ENGINE CONTROL ROOM
Main engine monitoring, alarms, trends, auxiliaries and watchkeeping.
⚙️
MAIN ENGINE
Cylinders, combustion, injection, turbocharging, lubrication and cooling.
⚡
POWER PLANT
Diesel generators, electrical availability and power-management reasoning.
🔩
AUXILIARIES
Pumps, compressors, separators, boilers, heat exchangers and freshwater.
🧠
HIDDEN FAULT ENGINE
Detect developing faults from evidence rather than waiting for the answer.
🔧
ENGINE DNA & PMS
Running hours, defect history, trends, maintenance and critical spares.
👨🔧
VIRTUAL CREW
Bridge calls, motorman reports, handovers and technical communication.
👨✈️
CHIEF ENGINEER WAR ROOM
Priorities, defects, personnel, maintenance, spares and port constraints.
🕗 CURRENT WATCH — 08:00 / 12:00
WATCH ACTIVE
YOUR WATCH
The vessel is at sea. Main propulsion is available. DG1 is online. DG2 and DG3 are available. No critical alarm is active.
Your task is not to search for a predefined fault. Maintain situational awareness and identify anything that deserves investigation.
The vessel is at sea. Main propulsion is available. DG1 is online. DG2 and DG3 are available. No critical alarm is active.
Your task is not to search for a predefined fault. Maintain situational awareness and identify anything that deserves investigation.
08:00 — Handover
ME 78 RPM • Load 72% • DG1 online • DG2/DG3 standby •
one parameter was mentioned for continued observation.
08:07 — Machinery round
No major leak is reported. General machinery condition appears stable.
One exhaust-temperature trend deserves comparison with previous readings.
08:18 — New information
The watch receives an additional machinery observation.
Do not assume it is related to the first event until evidence supports that conclusion.
⚙️ MAIN ENGINE DIGITAL TWIN
6 CYLINDERS| PARAMETER | CYL 1 | CYL 2 | CYL 3 | CYL 4 | CYL 5 | CYL 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Exhaust °C | 348 | 351 | 349 | 397 ▲ | 352 | 350 |
| Trend | Stable | Stable | Stable | Rising | Stable | Stable |
DO NOT DIAGNOSE YET.
First decide what additional evidence you require. The simulator evaluates the quality of the investigation before the final diagnosis.
First decide what additional evidence you require. The simulator evaluates the quality of the investigation before the final diagnosis.
⚡ POWER MANAGEMENT
BUS NORMALDG1ONLINE
DG1 LOAD61%
DG2STANDBY
DG3STANDBY
FREQUENCY50.0 Hz
STATUSNORMAL
🔩 AUXILIARY SYSTEM STATUS
| SYSTEM | STATUS | OBSERVATION |
|---|---|---|
| Lubrication | NORMAL | 3.8 bar / 46°C |
| Jacket Water | NORMAL | JW Out 82°C |
| Starting Air | READY | 28 bar |
| Fuel Treatment | NORMAL | Available |
| SW Pump B | MONITOR | Defect history available |
🕵️ ENGINEERING DETECTIVE — HIDDEN FAULT
CASE ACTIVE
RULE: NEPTUNE knows the hidden technical scenario.
The student does not.
Your reasoning chain must be:
OBSERVE → VERIFY → TREND → CORRELATE → HYPOTHESES → DISCRIMINATING EVIDENCE → RISK → PROCEDURE → REPORT
Your reasoning chain must be:
OBSERVE → VERIFY → TREND → CORRELATE → HYPOTHESES → DISCRIMINATING EVIDENCE → RISK → PROCEDURE → REPORT
👁 VISUAL CLUE
No obvious major external leak is reported.
👂 CREW OBSERVATION
A crew member reports a change in machinery behaviour.
Treat the report as evidence to verify, not as a diagnosis.
📈 INSTRUMENT CLUE
Cylinder 4 exhaust temperature has progressively diverged from the group.
📚 HISTORY
Previous machinery history may contain relevant or irrelevant information.
The student must decide what to consult.
🧬 ENGINE DNA
DG-02 DIGITAL PASSPORTRUN HOURS11,842
NEXT PMS12,000
REMAINING158 h
DEFECT HISTORY14
REPEATED02
STATUSDUE SOON
🎧 VIRTUAL CREW & TECHNICAL ENGLISH
BRIDGE → ENGINE CONTROL ROOM
“Engine Control Room, Bridge. Confirm current propulsion availability.”
Student mission: provide a short, factual operational response.
Student mission: provide a short, factual operational response.
MOTORMAN → WATCHKEEPING ENGINEER
“Sir, I noticed a change near auxiliary pump B.”
Student mission: ask for observations without leading the witness toward a diagnosis.
Student mission: ask for observations without leading the witness toward a diagnosis.
WATCHKEEPER → CHIEF ENGINEER
Prepare a 30-second report containing:
situation • evidence • trend • current risk • investigation status.
👨✈️ CHIEF ENGINEER WAR ROOM
DECISION REQUIREDNEXT PORT36 h
OPEN DEFECTS07
PMS OVERDUE03
PLANNED JOBS08
CRITICAL SPARES02
READINESS94%
COMMAND MISSION
You have limited personnel, 36 hours before port, scheduled maintenance, open defects and a developing main-engine investigation.
Establish your technical priorities and explain what should be: done now / monitored / prepared for port / deferred / escalated.
You have limited personnel, 36 hours before port, scheduled maintenance, open defects and a developing main-engine investigation.
Establish your technical priorities and explain what should be: done now / monitored / prepared for port / deferred / escalated.
🏆 7 DAYS AT SEA — MASTER SIMULATION
FINAL MZA MISSION| DAY | PHASE | TRAINING OBJECTIVE |
|---|---|---|
| 01 | Departure | Readiness & watchkeeping |
| 02 | At Sea | Normal operation & trend recognition |
| 03 | Maintenance | PMS & resources |
| 04 | Developing Fault | Early detection |
| 05 | Operational Pressure | Prioritisation & communication |
| 06 | Complex Situation | Multi-system reasoning |
| 07 | Arrival | Handover & technical review |
THE FINAL EXAM DOES NOT ASK ONLY WHAT YOU KNOW.
It evaluates whether you notice what nobody explicitly told you to look for.
It evaluates whether you notice what nobody explicitly told you to look for.
🎓 ENGINEERING CAREER
CADET
→
JUNIOR ENG.
→
WATCHKEEPER
→
3rd ENGINEER
→
2nd ENGINEER
→
CHIEF ENGINEER
MZA NEPTUNE™ • Intelligence & Analytics
ANALYTICS COMMAND CENTER
Analyse pédagogique du raisonnement, de la tenue du quart,
du diagnostic, de la maintenance, de la gestion du risque
et du commandement technique.
300 Missions
Digital Twin
Watchkeeping
Engineering DNA
Chief Engineer
Multi-Vessel
Overall Engineering Score
91/100
Missions Completed
247/300
Engineering Discipline
95%
Current Level
2ND ENGINEER
Engineering DNA
Profil multidimensionnel du candidat.
AI Pedagogical Assessment
POINT FORT
Excellente détection des dérives faibles et bonne exploitation des tendances historiques.
AXE DE PROGRÈS
Sélection de données encore trop large lors des scénarios complexes.
MISSION RECOMMANDÉE
Random Watch avec surcharge informationnelle et plusieurs hypothèses concurrentes.
Performance par banque
Vue globale des dix domaines du cursus NEPTUNE.
| Banque | Missions | Réussite | Score | État |
|---|---|---|---|---|
| Main Engine | 30 / 30 | 94% | 93 | MASTERED |
| Fuel & Combustion | 30 / 30 | 91% | 90 | MASTERED |
| Lubrication | 30 / 30 | 92% | 92 | MASTERED |
| Cooling | 30 / 30 | 89% | 88 | VALIDATED |
| Turbo / Performance | 30 / 30 | 87% | 86 | VALIDATED |
| Power | 30 / 30 | 86% | 84 | REINFORCE |
| Auxiliaries | 30 / 30 | 89% | 88 | VALIDATED |
| Automation | 27 / 30 | 82% | 81 | IN PROGRESS |
| Safety & Crisis | 10 / 30 | 84% | 83 | IN PROGRESS |
| Chief Engineer | 0 / 30 | — | — | LOCKED |
Watchkeeping Intelligence
Analyse du comportement pendant les quarts virtuels.
Virtual Watches
42
Weak Signals Detected
88%
False Conclusions
4
Missed Critical Data
1
Decision Intelligence
Reasoning Quality
94
Observe
91
Verify
96
Trend
88
Correlate
92
Assess
Behavioral Indicators
| Jumps to conclusions | LOW |
| Checks trends | EXCELLENT |
| Validates measurements | GOOD |
| Information overload | MEDIUM |
| Communicates uncertainty | GOOD |
Mission Replay
Reconstruction pédagogique d’une mission récente.
Mission AIR-021 • Performance Over 7 Days
02:14:08 — Mission started
Initial machinery status reviewed.
02:14:31 — Current values opened
No immediate alarm identified.
02:15:02 — First hypothesis created
Air-path degradation considered.
02:15:47 — Seven-day trend opened
Boost decrease and exhaust increase identified.
02:16:18 — Fuel history reviewed
Fuel index trend correlated with performance change.
02:17:04 — Assessment revised
Candidate avoided premature root-cause conclusion.
02:18:12 — Technical report transmitted
Situation, uncertainty and monitoring requirement communicated.
Mission Debrief
93/100
Excellent
Le candidat a utilisé les tendances avant de conclure.
À améliorer
Six écrans non pertinents ont été consultés avant l’ouverture de l’historique carburant.
Leçon
La prochaine mission augmentera le volume d’informations disponibles afin de tester la sélection des données.
System Intelligence
| Système | Observation | Diagnostic | Anticipation | Global |
|---|---|---|---|---|
| Main Engine | 96 | 94 | 93 | 94 |
| Fuel / Combustion | 92 | 91 | 87 | 90 |
| Lubrication | 95 | 92 | 91 | 93 |
| Cooling | 90 | 87 | 88 | 88 |
| Power | 87 | 82 | 80 | 83 |
| Automation | 85 | 81 | 78 | 81 |
Error Intelligence
Premature Conclusions
4
Baisse de 63% depuis le début du parcours.
Missed Trends
2
Très forte progression en détection précoce.
Unnecessary Data Views
37
Axe prioritaire : Data Efficiency.
Adaptive Training Engine
Next Recommended Simulation
RANDOM WATCH — INFORMATION OVERLOAD
Le profil montre une excellente détection des tendances mais une consultation excessive de données lors des situations ambiguës. La prochaine simulation doit présenter plusieurs systèmes, deux fausses pistes et un faible signal pertinent.
Difficulty ★★★★★
Night Watch
No Initial Alarm
False Lead ×2
Hidden Weak Signal
Instructor Analysis
▸ Ouvrir l’analyse pédagogique détaillée
Le candidat possède une très bonne capacité d’observation et
d’analyse temporelle. Les missions futures doivent réduire les
indices évidents et augmenter la quantité de données non pertinentes.
Le travail prioritaire porte sur l’efficacité de sélection des
informations et la délégation lors des scénarios de commandement.
▸ Voir les compétences à renforcer
1. Data selection efficiency
2. Power management anticipation
3. Technical English
4. Leadership & delegation
5. Alarm prioritisation
2. Power management anticipation
3. Technical English
4. Leadership & delegation
5. Alarm prioritisation
▸ Voir les conditions de passage Chief Engineer
Validation des banques précédentes, maîtrise suffisante des
compétences critiques, réussite des scénarios Safety/Crisis et
aptitude démontrée à gérer l’incertitude, la maintenance,
la communication et la disponibilité technique.
Digital Engineer Passport
Candidate Level
2ND ENGINEER
Readiness
91%
Next Objective
CHIEF ENGINEER
MAROC ZAIN ACADEMY • AUTOMOTIVE TECHNOLOGY
AUTO TECH 4.0™
Technology Command Center — de la mécanique traditionnelle aux véhicules
hybrides et électriques, électronique embarquée, réseaux, ADAS,
diagnostic avancé et maintenance intelligente.
🔥 ICE🛢 COMMON RAIL
💨 TURBO⚡ HYBRID
🔋 EV🧠 ECU
🌐 NETWORKS📡 ADAS
🔬 500 MISSIONS
Technology Labs
20
Advanced Modules
200
Diagnostic Missions
500
Final Level
MASTER TECH
🔥 01 — Multi-Powertrain Laboratory
ESSENCE
Injection, allumage, distribution, admission, combustion.
DIESEL
Compression, injection haute pression, suralimentation, post-traitement.
HYBRID
Combinaison thermique/électrique et gestion énergétique.
EV
Batterie, électronique de puissance, machine électrique, réducteur.
🛢️ 02 — Common Rail Digital Lab
Diagnostic pédagogique
RAIL TARGET …. 650 bar
RAIL ACTUAL …. 518 bar
RPM ………… 1840
LOAD ……….. 48%
DTC DATA ……. AVAILABLE
STATUS ……… INVESTIGATE
RAIL ACTUAL …. 518 bar
RPM ………… 1840
LOAD ……….. 48%
DTC DATA ……. AVAILABLE
STATUS ……… INVESTIGATE
Une pression différente de la consigne est le début de l’analyse, pas le diagnostic final.
⚡ 03 — Hybrid Energy Flow Lab
Energy Monitor
VEHICLE ……… 62 km/h
SOC …………. 67%
ICE …………. ACTIVE
E-MOTOR ……… ASSIST
REGEN ……….. 0 kW
POWER FLOW …… MIXED
SOC …………. 67%
ICE …………. ACTIVE
E-MOTOR ……… ASSIST
REGEN ……….. 0 kW
POWER FLOW …… MIXED
▸ Mode récupération
Le laboratoire inverse pédagogiquement le flux : roues → machine électrique → électronique de puissance → batterie.
🔋 04 — EV Digital Twin
CHARGE PORT→OBC→
HV BATTERY→INVERTER→
E-MOTOR→REDUCTION→WHEELS
SOC
74%
Battery
356 V
Motor
42 kW
Pack Temp
29°C
🔬 05 — Battery & BMS Laboratory
Battery Intelligence
PACK SOC …….. 74%
MODULE ΔV ……. ANALYSE
TEMP SPREAD ….. ANALYSE
SOH …………. AVAILABLE
HISTORY ……… AVAILABLE
STATUS ………. NORMAL
MODULE ΔV ……. ANALYSE
TEMP SPREAD ….. ANALYSE
SOH …………. AVAILABLE
HISTORY ……… AVAILABLE
STATUS ………. NORMAL
HAUTE TENSION
Le laboratoire enseigne architecture, identification, diagnostic théorique et sécurité. Toute intervention physique HV exige qualification, procédures et équipements appropriés.
Le laboratoire enseigne architecture, identification, diagnostic théorique et sécurité. Toute intervention physique HV exige qualification, procédures et équipements appropriés.
🧠 06 — ECU & Mechatronics Lab
SENSORS→
ECU INPUT→
PROCESSING / LOGIC→
OUTPUT DRIVER→
ACTUATOR→
SYSTEM RESPONSE
CAPTEURS
Position, pression, température, vitesse, courant et autres grandeurs selon le système étudié.
CALCULATEURS
Acquisition, traitement, stratégies de commande et diagnostic.
ACTIONNEURS
Moteurs, électrovannes, relais et autres commandes selon architecture.
🌐 07 — Vehicle Network Academy
Network Diagnosis
L’élève apprend à distinguer panne d’un composant, problème de communication, alimentation, masse, information incohérente et conséquence secondaire.
📡 08 — ADAS Sensor Fusion Lab
📷 CAMERA
Informations visuelles et environnementales.
📡 RADAR
Détection et données de distance/vitesse relative selon système.
🔊 ULTRASONIC
Proximité et assistance à basse vitesse selon équipement.
🧠 FUSION
Combinaison de plusieurs sources pour construire une représentation plus robuste.
CAMERA DATA …………. OBJECT DETECTED
RADAR DATA ………….. OBJECT DETECTED
VEHICLE SPEED ……….. 71 km/h
STEERING DATA ……….. AVAILABLE
ADAS STATUS …………. ACTIVE
SENSOR AGREEMENT …….. ANALYSE
RADAR DATA ………….. OBJECT DETECTED
VEHICLE SPEED ……….. 71 km/h
STEERING DATA ……….. AVAILABLE
ADAS STATUS …………. ACTIVE
SENSOR AGREEMENT …….. ANALYSE
🔬 09 — Advanced Diagnostic Intelligence
Oscilloscope Lab
Comprendre formes de signaux, synchronisation et comparaison avec références techniques.
Live Data Lab
Apprendre à sélectionner les paramètres utiles plutôt qu’à ouvrir toutes les données.
Electrical Lab
Raisonnement autour des alimentations, masses, continuité et comportement des circuits.
Thermal Lab
Températures, gradients et évolution temporelle.
Mechanical Lab
Compression, bruits, vibrations et mesures mécaniques adaptées.
AI Diagnostic Coach
Évalue la qualité du raisonnement sans transformer une corrélation en preuve.
🛞 10 — X-by-Wire & Mechatronics
DRIVER INPUT→SENSOR→
CONTROL ECU→SAFETY LOGIC→
ACTUATOR→VEHICLE RESPONSE
📈 11 — Predictive Maintenance Center
Oil Trend
STABLE
Battery SOH
91%
Thermal Trend
WATCH
Fault Risk
LOW
🎯 12 — 500 Technology Missions
| Mission Bank | Technology | Volume |
|---|---|---|
| AUTO-001–050 | Engine Master | 50 |
| AUTO-051–100 | Diesel • Common Rail • Turbo | 50 |
| AUTO-101–150 | Electronic Diagnostics | 50 |
| AUTO-151–200 | Transmission • Chassis | 50 |
| AUTO-201–250 | Hybrid Technology | 50 |
| AUTO-251–300 | Electric Vehicle | 50 |
| AUTO-301–350 | ADAS • Sensors | 50 |
| AUTO-351–400 | ECU • Networks • Software | 50 |
| AUTO-401–450 | Advanced Fault Diagnosis | 50 |
| AUTO-451–500 | Master Technician | 50 |
👑 AUTO-500 — THE UNKNOWN VEHICLE
VEHICLE …………….. UNKNOWN
POWERTRAIN ………….. UNKNOWN
ARCHITECTURE ………… TO IDENTIFY
CUSTOMER REPORT ……… AVAILABLE
SERVICE HISTORY ……… AVAILABLE
NETWORK SCAN ………… AVAILABLE
LIVE DATA …………… AVAILABLE
OSCILLOSCOPE ………… AVAILABLE
WIRING INFORMATION …… AVAILABLE
TECHNICAL DATA ………. AVAILABLE
CONFIRMED FAILURE ……. NONE
PART REPLACEMENT …….. NOT JUSTIFIED
POWERTRAIN ………….. UNKNOWN
ARCHITECTURE ………… TO IDENTIFY
CUSTOMER REPORT ……… AVAILABLE
SERVICE HISTORY ……… AVAILABLE
NETWORK SCAN ………… AVAILABLE
LIVE DATA …………… AVAILABLE
OSCILLOSCOPE ………… AVAILABLE
WIRING INFORMATION …… AVAILABLE
TECHNICAL DATA ………. AVAILABLE
CONFIRMED FAILURE ……. NONE
PART REPLACEMENT …….. NOT JUSTIFIED
MASTER MISSION
IDENTIFY
↓
UNDERSTAND
↓
OBSERVE
↓
MEASURE
↓
CORRELATE
↓
HYPOTHESIZE
↓
DISCRIMINATE
↓
CONFIRM
↓
REPAIR
↓
VALIDATE
↓
UNDERSTAND
↓
OBSERVE
↓
MEASURE
↓
CORRELATE
↓
HYPOTHESIZE
↓
DISCRIMINATE
↓
CONFIRM
↓
REPAIR
↓
VALIDATE
🏆 MZA Automotive Career Ladder
LEVEL 1
AUTO MECHANICS
Mécanique fondamentale.
LEVEL 2
TECHNICIAN
Maintenance multi-systèmes.
LEVEL 3
MECHATRONICS TECH
Mécanique + électronique.
LEVEL 4
EV / HYBRID TECH
Technologies électrifiées.
LEVEL 5
DIAGNOSTIC EXPERT
Diagnostic avancé.
LEVEL 6
MASTER TECHNICIAN
Maîtrise multi-technologies.